         ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)

ISO 26262于2011年11月份發(fā)布，是針對功能安全分析的標(biāo)準(zhǔn)，由10部分組成。 該標(biāo)準(zhǔn)被美國和歐洲整車廠廣泛采用，
絕大部分整車廠都開始要求設(shè)計新的車型時采用ISO 26262的要求。同時一級供應(yīng)商為了滿足整車廠在詢價階段對ISO26262提出的要求，
也正在接受該標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求子系統(tǒng)、硬件/軟件以及半導(dǎo)體供應(yīng)商都滿足ISO 26262。
豐田汽車剎車門的事件，也使軟件和硬件的集成得以重視。眾多整車廠的CEO和董事會開始對功能安全極其關(guān)注，
認(rèn)為新開發(fā)的電子、電控、軟件和傳感器等給企業(yè)帶來很多的風(fēng)險，因此采取要求實施ISO2626和汽車ASIL水平來降低風(fēng)險。
顯然，ISO 26262的推行不可避免。
目前要求實施ISO 26262的驅(qū)動力量：歐洲的汽車客戶如寶馬BMW, 博世Bosch, 梅塞德斯Mercedes, 菲亞特Fiat等；
歐洲的法律法規(guī)也在促使企業(yè)滿足ISO 26262。
ISO 26262是以IEC61508為基礎(chǔ)，為滿足道路車輛上特定電子電氣系統(tǒng)的需求而編寫。
ISO 26262適用于道路車輛上特定的由電子、電氣和軟件組件組成的安全相關(guān)系統(tǒng)在安全生命周期內(nèi)的所有活動。
安全是未來汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題之一，不僅在駕駛員輔助和動力驅(qū)動領(lǐng)域，而且在車輛動態(tài)控制和主被動安全系統(tǒng)領(lǐng)域，
新的功能越來越多地觸及到系統(tǒng)安全工程領(lǐng)域。這些功能的開發(fā)和集成將強(qiáng)化對安全的系統(tǒng)開發(fā)流程的需求，
及提供證據(jù)證明全部合理的系統(tǒng)安全目標(biāo)得到滿足的需求。
隨著技術(shù)日益復(fù)雜、軟件內(nèi)容和機(jī)電一體化應(yīng)用不斷增加，來自系統(tǒng)性失效和隨機(jī)硬件失效的風(fēng)險逐漸增加。
ISO 26262包含了通過提供適當(dāng)?shù)囊蠛土鞒虂肀苊怙L(fēng)險的指導(dǎo)。
系統(tǒng)安全是通過一系列安全措施實現(xiàn)的。安全措施通過各種技術(shù)（例如，機(jī)械、液壓、氣壓、電子、電氣、可編程電子等）
實現(xiàn)且應(yīng)用于開發(fā)過程中的不同層面。盡管ISO 26262針對的是電子電氣系統(tǒng)的功能安全，
但是它也提供了一個基于其它技術(shù)的與安全相關(guān)系統(tǒng)的框架